タイヤを知り、タイヤを選ぶ

ＴＰＭＳ・タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム
タイヤの空気圧不足を警告するタイヤ空気圧警報装置です。
アメリカでは装着が義務付けられました。

ＴＰＭＳ・タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システムには、直接式と間接式があります。
直接式は小型センサをタイヤに内蔵して温度と空気圧を測ります。
3年から5年で電池切れをおこすので、コストが掛かります。

間接式はＡＢＳの仕組みを使って4輪の回転数の差で警報を出します。
4輪とも低圧状態だと全く反応しないので、低圧によるバースト事故の抑止には不十分です。

タイヤの空気圧は10分の走行で10kPaほど上昇します。
タイヤの内部の温度は10度くらい上昇します。
タイヤの空気圧が不足していると20度くらい上昇します。
空気圧点検は走行10分以内がよいとされています。

チューブレスタイヤに釘がささった場合、1分間に20kPa減少します。
ＴＰＭＳが付いていれば瞬時に気付くことができます。
ランフラットタイヤには標準品です。

ランフラットタイヤは、ユニフォーミティ（真円性）のレベルが非常に高いタイヤです。
Ｃ３Ｍ製法とかＭＩＲＳ（ミアス）製法といわれる新生産システムで製造させます。
タイヤの内側がピカピカに光っているのがランフラットタイヤですので、タイヤショップで見かけたら他のタイヤと比較してみてください。

ランフラットタイヤの最大で致命的な弱点は、パンクさせたときです。修理不能です。
このタイヤの生まれた背景には、トランクのスペアタイヤの廃棄問題に関係しています。
ランフラットタイヤは基本的にタイヤの空気圧を監視する装置（ＴＰＭＳ）とセットの装着となります。
ＴＰＭＳとセットで装着することとなりますが、ＴＰＭＳを付けずに走行すると、パンクに気付かずタイヤがちぎれ、大事故になる場合があります。

乗り心地や雨のグリップ力は標準タイヤより若干劣ります。また冬用のランフラットタイヤは高価で受注生産となります。